Nouveauté | Mondraker F-Podium : une 2e génération sous le signe de la maturité
Par Léo Kervran -
Après un mois de teasing sur les coupes du monde, Mondraker dévoile officiellement son nouveau F-Podium de XC ! Avec cette nouvelle génération, la marque veut tirer les leçons du précédent modèle pour proposer une machine plus performante que jamais, sans se départir de son identité. Présentation :
A sa sortie en 2019, l’ancien F-Podium avait pu surprendre avec des choix presque « conservateurs » pour une marque comme Mondraker, qui nous a depuis longtemps habitués à des concepts avant-gardistes : 100 mm de débattement, tige de selle rigide de série… Néanmoins, le vélo s’était révélé très agréable à rouler grâce à un trio géométrie-suspension-rigidité bien pensé et la version DC en 120 mm, arrivée un peu plus tard, nous avait réellement séduits (lire Test | Mondraker F-Podium Carbon DC RR : smile to the medal).
Pour cette nouvelle génération, la marque d’Alicante a voulu réunir le meilleur des deux mondes. Le débattement passe à 120 mm devant pour 110 mm derrière mais ce n’est pas la seule évolution côté suspension puisque son architecture même évolue en profondeur.
Si elle garde la base du concept Zero (pour zéro pompage, zéro kick back et zéro verrouillage au freinage) avec un système à point de pivot virtuel et un amortisseur flottant, ce dernier ne prend plus appui sur un basculeur mais directement sur le triangle arrière, au-dessus des bases.
D’après Mondraker, ce changement permet d’offrir une suspension plus progressive adaptée aux circuits modernes tout en gagnant du poids (la biellette qui relie les bases au triangle avant est plus simple et petite que l’ancien basculeur), de la rigidité et de la place, pour une tige de selle télescopique à grand débattement et pour deux porte-bidons. Que du bon donc !
Côté géométrie, Mondraker a conservé a peu de choses près le reach du premier F-Podium (455 mm en M soit -5 mm, 480 mm et pas de changements en L) mais la position est un peu plus haute (+20 à 25 mm de stack) du fait de la fourche en 120 mm et de la douille de direction déjà très courte. Autre changement de taille, l’empattement gagne 20 à 36 mm, un peu à cause des bases (+3 mm) mais surtout à cause de l’angle de direction, qui perd 1,5° et affiche désormais 66,5°.
Au niveau des standards, Mondraker a opté pour des solutions qui facilitent la vie : le boîtier de pédalier est fileté (BSA 73), l’étrier de frein arrière au standard Postmount 160 plutôt que Flatmount et le cadre est désormais conçu autour de l’interface Sram UDH, ce qui permet de l’utiliser avec une patte de dérailleur ou sans pour les nouvelles transmissions Sram T-Type (lire Reportage | Sram Eagle AXS 2023 : entrée dans un nouvel âge).
Enfin, on notera que la marque de composants « maison » OnOff propose désormais un poste de pilotage en une pièce sur le modèle le plus haut de gamme (potence 55 à 75 mm pour 760 mm de large) et que le tube diagonal dispose d’une petite « poche » afin d’intégrer au mieux un porte-bidon aimanté FidLock, pour celles et ceux qui préfèreraient cette solution au porte-bidon classique.
La gamme est composée de quatre modèles : F-Podium à 4999 € (le seul sans tige de selle télescopique), le F-Podium R à 6799 €, le F-Podium RR à 7999 € (le seul en suspensions Fox) et le F-Podium RR SL à 10 999 €. On notera que tous les vélos sont équipés en Sram mais que seul le RR SL bénéficie d’un groupe AXS T-Type, les autres sont en montage classique et commande à câble.
Plus d’informations : mondraker.com