Nouveauté | Cannondale Bad Habit : un enduro déjà vainqueur en coupe du monde
Par Adrien Protano -
Piloté par Ella Conolly tout au long de la saison d’enduro 2025, jusqu’à décrocher un le classement général EDR avant même sa sortie officielle, le nouveau Bad Habit arrive enfin pour le grand public. Et à première vue, il tranche avec l’image que l’on se fait habituellement de Cannondale. Pas de concept technique spectaculaire ni de solution radicale mise en avant : la marque joue ici la carte de la simplicité :
Chez Cannondale, on a longtemps été habitués à des choix techniques forts, parfois clivants. Alors forcément, face à ce nouveau Bad Habit, la première réaction surprend : un vélo plus « simple », plus “classique” dans son approche… mais loin d’être dénué de sens.
On avait déjà aperçu ce modèle aux mains d’Ella Conolly tout au long de la saison d’enduro… jusqu’à le voir décrocher le général de la coupe du monde et une médaille d’argent au championnat du monde, avant même sa présentation officielle au grand public.
Avec 155 mm de débattement à l’arrière et une fourche de 160 mm, le Bad Habit se positionne entre all-mountain et enduro. Une zone déjà bien occupée… mais que Cannondale aborde ici avec une idée claire : proposer un vélo simple, capable, et au juste milieu entre performance et plaisir de pilotage.
Le choix du montage mulet va dans ce sens. Ici pas d’alternative proposée, impossible de monter une roue arrière de 29″ au moyen d’un flip chip. La marque explique qu’il s’agit là du meilleur choix selon elle pour le segment, et que cela lui a permis de raccourcir les bases pour trouver le rapport efficacité/maniabilité souhaité.
Autre évolution notable : Cannondale met de côté certaines de ses solutions maison. Le Bad Habit revient à des standards actuels, avec une ligne de chaîne classique, une patte UDH ou encore un boîtier fileté. On notera la présence d’une boite à gants au sein du tube diagonal également.
Même logique du côté de la suspension. On reste sur une architecture Horst Link bien connue, plutôt que sur des solutions plus spécifiques (à l’image du FlexPivot utilisé sur le Moterra SL). Le Cannondale Bad Habit est également compatible avec le montage d’un amortisseur à ressort hélicoïdal.
Si le vélo paraît plus simple dans son approche, Cannondale conserve toutefois son principe de cinématique adaptée à la taille, avec des points de pivot ajustés selon les cadres. L’idée est d’harmoniser le comportement du vélo entre les différentes tailles, en limitant les variations de comportement liées au gabarit du pilote. Un détail discret, mais qu’on salue !
Côté géométrie, les chiffres restent dans la tendance actuelle : un angle de direction de 64°, un tube de selle de 77,7°, des bases de 430 mm et un reach de 455 mm en taille M. Un ensemble cohérent, qui va dans le sens du compromis entre stabilité et maniabilité annoncé par Cannondale.
Niveau gamme, Cannondale fait aussi le choix de la simplicité, avec seulement deux montages complets et un kit cadre :
Ticket d’entrée de la gamme, le Cannondale Bad Habit 2 (16 kg) est commercialisé à 4999 € :
- Suspensions RockShox Lyrik/Vivid Air Select+
- Transmission Sram 90/70
- Freins Sram Maven Stealth
- Roues WTB ST i30
Modèle plus luxueux, le Bad Habit 1 (15,6 kg) passe à 7999 €, avec un équipement qui monte en gamme :
- Suspensions RockShox Lyrik/ Vivid Air Ultimate
- Transmission GX/XO AXS
- Freins TRP EVO Pro
- Roues Reserve 30 HD rims
Le kit cadre et son (joli) coloris spécifique est au prix de 3499 €.
Pour plus d’informations : https://www.cannondale.com/fr-fr/bikes/mountain/enduro/bad-habit
