Nouveauté 2021 | Transition : le Patrol passe au format mulet !

Après les renouvellements des Scout et Sentinel puis le lancement du Spur l’année dernière, c’est au tour du Patrol de repasser sur la table à dessin (numérique). Au-delà de la nouvelle identité visuelle de Transition qui fait la part belle aux lignes droites et aux arêtes marquées, ce nouveau Patrol adopte surtout un nouveau format de roues puisqu’il passe en « mulet », avec du 29″ devant et du 27,5″ derrière.

On l’a dit, les formes du cadre se font plus droites, plus directes que par le passé. Sur ce Patrol, elles apparaissent néanmoins un peu moins agressives que sur les Spur, Scout ou Sentinel : cela s’explique par le choix du matériau, puisque le Patrol ne sera disponible dans un premier qu’en aluminium (série 6061) là où les autres modèles sont en carbone.

Côté débattement, le vélo perd 10 mm à l’avant et affiche désormais 160 mm partout. Cependant, on peut facilement envisager de le monter en 170/160 ou 170/170 puisque Transition a choisi comme à son habitude un entraxe d’amortisseur compatible avec deux courses différentes. En montage d’origine, les vélos seront livrés avec un amortisseur en 205 x 60 mm, mais il sera possible de monter un 205 x 65 mm pour porter le débattement arrière à 170 mm.

Bien que la plateforme en cours du Patrol remonte à 2018, la géométrie reste très actuelle et pour cette nouvelle version, elle ne change pas radicalement même si un flip-chip fait son apparition au pied de l’amortisseur.

En position High, celle d’origine, le reach ne grandit ainsi que de 5 mm en taille M et L (- 5 mm en S et + 10 mm en XL). L’angle de direction perd lui 0,5° et descend à 63,5° tandis que celui du tube de selle, déjà plutôt droit, se redresse de 1,4 à 1,8° selon la taille (78,8° en M). Enfin, on notera que Transition a choisi des longueurs différentes pour les bases selon la taille du vélo, de façon à conserver un certain équilibre sur toute la gamme : 434 mm en S et M, 440 mm en L et XL. Sur l’ancien modèle, c’était 430 mm pour tout le monde.

En ce qui concerne l’aspect pratique du vélo, on citera pêle-mêle un boîtier de pédalier fileté, un passage en externe pour la Durit du frein arrière, un support d’accessoires sous le tube supérieur et un dégagement jusqu’à 2,6″ pour le pneu arrière.

3 montages complets sont prévus, ainsi qu’un kit cadre :

• Patrol Deore XT : fourche Fox 38 Grip 2 Factory, amortisseur Fox Float X2 Factory, transmission et freins (4 pistons, disques 203 mm) Shimano Deore XT, roues DT Swiss EX 1700 Spline 30, pneus Schwalbe Magic Mary (avant) / Big Betty (arrière) en 2,4″, carcasse SuperTrail et gomme Soft, tige de selle OneUp Dropper Post, périphériques ANVL ;
• Patrol GX : fourche RockShox Zeb Ultimate, amortisseur RockShox SuperDeluxe Ultimate transmissions Sram GX Eagle, freins Sram Code RSC (disques 200 mm), roues Stans Flow S1, pneus Schwalbe Magic Mary (avant) / Big Betty (arrière) en 2,4″, carcasse SuperTrail et gomme Soft, tige de selle OneUp Dropper Post, périphériques ANVL ;
• Patrol Deore : fourche Marzocchi Bomber Z1 Air, amortisseur Fox Float X Performance, transmission et freins (4 pistons, disques 203 mm) Shimano Deore, roues Stans Flow D, pneus Schwalbe Magic Mary (avant) / Big Betty (arrière) en 2,4″, carcasse SuperTrail et gomme Soft, tige de selle OneUp Dropper Post, périphériques Race Face Aeffect / ANVL ;
• Patrol Frameset : amortisseur Fox Float X2 Factory.

Les tarifs démarrent à 2 299 € pour le kit cadre, poursuivent à 4 299 € pour le Patrol Deore puis 5 599 € pour le Patrol GX et montent jusqu’à 6 399 € pour le Patrol Deore XT. Ils seront disponibles au mois d’août.

Plus d’informations : transitionsbikes.com