Nouveauté 2021 | Rocky Mountain Instinct : le couteau suisse canadien

Avec ses 140 mm de débattement (fourche en 150 mm), le Rocky Mountain Instinct est le couteau suisse de la marque canadienne : un vélo avec lequel on peut tout faire, sur lequel on peut toujours compter et qui vivra toutes vos aventures avec vous. Pour 2021, il est repassé sur la planche à dessin.

Né en 2012, l’Instinct était à l’origine pensé pour les pilotes de XC souhaitant s’aventurer sur des terrains un peu plus difficiles. Au fil des ans, il a évolué jusqu’à devenir la plateforme la plus polyvalente de Rocky Mountain, une machine conçue pour monter et descendre sur les plus beaux (et les plus techniques) singletracks. Quand les choses deviennent vraiment difficiles, il reste les 170 millimètres de l’Altitude ou le gros Slayer, mais avec l’Instinct, vous pouvez vous amuser tout autant sur les mêmes sentiers (quoique un peu plus lentement et dans un style plus « civilisé ») .

Outre l’Instinct, il y avait aussi le Thunderbolt en monture polyvalente avec 140 mm de débattement dans la gamme Rocky Mountain, mais il était chaussé de roues de 27,5″. Pour 2021, les deux plates-formes fusionnent, ce qui donne lieu à un nouvel Instinct avec du 27,5″ sur les plus petites tailles (XS et SM) et du 29″ pour les plus grandes tailles (MD-XL).

Le cadre

Comme c’était le cas sur l’ancien modèle, l’Instinct se décline en version aluminium et en version carbone. Dans les deux cas, une attention particulière a été portée à la rigidité du triangle avant.

Pour ses cadres en carbone, Rocky Mountain utilise un procédé baptisé « SmoothWall » : plutôt que des vessies textiles, ce sont des moules internes qui sont utilisés lors de la cuisson. Cela permet à la marque d’obtenir des cadres très bien finis même à l’intérieur et ainsi de réduire au maximum tous les excès de résine et de fibre sans affecter la solidité et la rigidité du cadre.

Grâce à une petite pièce réversible, la longueur des bases peut être ajustée de 10 mm pour avoir un vélo plus ou moins stable et joueur.

Pour améliorer la rigidité et la durée de vie de sa suspension, Rocky Mountain a fait le choix de roulements à double étanchéité.

Les protections de cadre sont généreuses et on retrouve même un support pour guide-chaîne sur le point de pivot principal de la suspension.

Suspension

Neuf réglages possibles qui agissent à la fois sur la géométrie et sur la suspension et une simple clé Allen pour en changer, c’est le concept Ride-9. On peut ainsi faire varier l’angle de direction, l’angle du tube de selle et la hauteur du boîtier de pédalier selon ses préférences ou les exigences du terrain.

Les réglages internes de chaque amortisseur sont ajustés en fonction de la taille du vélo, de façon à offrir un fonctionnement optimal pour le « poids attendu » de chaque pratiquant. Quelqu’un qui pèse 55 kg et roule sur une taille XS n’a pas les mêmes besoins que quelqu’un qui roule en XL et pèse 90 kg…

Géométrie

La géométrie correspond exactement à ce qu’on attend d’un vélo de trail moderne, avec un angle de direction couché (entre 65° et 66°), un tube de selle plutôt droit (entre 76° et 77°), des bases équilibrées (437 mm en position courte et 29″) et un reach long (462 mm en M et Ride-9 neutre).

Modèles et tarifs

Il y aura quatre modèles en carbone et un modèle en aluminium du nouveau Rocky Mountain Instinct.

Au sommet de la gamme, on retrouve l’Instinct Carbon 99, équipé avec ce qui se fait de mieux : fourche RockShox Pike Ultimate et amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate, freins Sram G2 Ultimate, transmission Sram Eagle XX1 AXS et Race Face Roues en carbone Next R. 13,08 kg sur la balance en taille M d’après Rocky Mountain et 10 950 € en moins dans le portefeuilles.

En dessous, on a l’Instinct Carbon 90, affiché à 9 139 € et 13,65 kg (taille M). Fox 36 Fit4 Factory et DPX2 Factory pour les suspensions, un groupe complet Shimano XTR pour la transmission (sauf le pédalier, un Race Face Next R) et le freinage, et des roues Race Face ARC 31 en carbone. Encore un cran plus bas, l’Instinct Carbon 70 s’échange contre 6 799 €. Il est lui aussi monté en Shimano / Fox, avec les mêmes suspensions que le 90 en gamme Performance Elite (finition noire pour les plongeurs au lieu du traitement Kashima), un groupe complet Shimano Deore XT et des roues Race Face AR 30 en aluminium. Notons au passage que ce modèle se décline en version Coil, avec une fourche Cane Creek Helm et un amortisseur Cane Creek DB Coil IL à ressort hélicoïdal (7 999 €)

Voici l’Instinct Carbon 50 (5 199 €). Il est doté d’une fourche RockShox Pike Select et d’un amortisseur Deluxe Select+, d’une transmission et de freins Shimano SLX / Deore XT et de roues WTB ST Light 30. Enfin, c’est l’Instinct Carbon 30 qui fait office de porte d’entrée dans la gamme carbone, avec un tarif de 3 999 € et les mêmes suspensions que le Carbon 50, mais un groupe Shimano Deore.

Les modèles en aluminium Instinct Alloy 30 et 50 sont identiques à leurs homonymes en carbone, la seule différence réside dans le matériau du cadre. L’Instinct Alloy 30 est affiché à 3 119 € et l’Instinct Alloy 50 à 3 989 €. Un kit cadre existe également au catalogue mais il ne sera pas disponible en France.

Plus d’informations : bikes.com

Photos Rocky Mountain / Margus Riga