L’UCI interdit les VTTAE de plus de 750 W… et donc DJI de la compétition
Par Adrien Protano -
L’UCI serre la vis. Dès 2026, impossible d’aligner en compétition un VTTAE équipé d’un moteur dépassant les 750 watts de puissance. Longtemps évoquée mais jamais formalisée, la règle devient désormais officielle. Première application prévue dès les Championnats du Monde 2025 dans le Valais (Suisse), avant une généralisation à l’ensemble des épreuves estampillées UCI pour 2026… De quoi exclure de facto DJI (et ses 1000 W) de la compétition à haut niveau. On vous explique :
L’UCI a tranché : dès 2026, impossible de voir un VTTAE en compétition dont le moteur dépasse les 750 watts de puissance. Cette limite, longtemps évoquée mais jamais inscrite noir sur blanc, devient désormais une règle officielle.
Le nouveau processus d’approbation des unités motrices pour les EPAC (vélos à assistance électrique) a été validé lors de la réunion du Comité de Direction de l’UCI en juin, à Arzon (France). Première mise en pratique prévue dès les prochains Championnats du Monde de VTT 2025, organisés du 1er au 14 septembre dans le Valais (Suisse). Une phase de test grandeur nature, avant que la mesure ne devienne obligatoire pour toutes les compétitions VTTAE estampillées UCI à partir de 2026…
Dans le document officiel publié par l’UCI, la règle est claire : « Les unités motrices EPAC qui demandent l’approbation de l’UCI ne doivent pas annoncer ou enregistrer une puissance supérieure à 750W mesurée à la roue arrière. » Autrement dit, 750 W devient le plafond absolu, sans possibilité de dérogation pour les fabricants, les équipes ou les coureurs.
L’instance dirigeante justifie cette décision par une double volonté : éviter les écarts technologiques trop marqués entre concurrents d’une part, et préserver l’ADN compétitif du VTTAE de l’autre, à savoir un sport où l’assistance accompagne l’effort mais ne le remplace pas.
Conséquence directe : certains moteurs récents sortent du jeu, à commencer par le DJI Avinox, capable de délivrer jusqu’à 1000 W et qui a beaucoup fait parler de lui depuis son lancement (cf. Test | Le moteur DJI Avinox sur l’Amflow PL : la nouvelle référence VTTAE ?)
Annoncé par beaucoup comme révolutionnaire sur le marché grand public, il se retrouve de facto exclu de la compétition au plus haut niveau, au moment même où il alimente de vifs débats sur une potentielle nouvelle réglementation européenne en matière de puissance et de sécurité des VTTAE.
Rappelez-vous, c’est un sujet que l’on avait abordé directement avec Claus Fleischer et Ferdinand Wolf, respectivement patrons des divisions e-bike chez Bosch et chez DJI il y a quelques semaines : Moteur e-bike : faut-il changer la législation ? Les CEO de DJI et Bosch e-bike nous livrent leur vision
Attention, clarifions bien les choses : il s’agit là d’une décision de l’UCI qui n’a donc vocation qu’à réglementer les courses UCI… Ce n’est donc pas une décision européenne ou nationale qui pourrait impacter l’usage privé ou la vente de modèles équipés d’un moteur dépassant les 750 W.
Reste à voir si cette barrière deviendra un frein à l’innovation… ou un catalyseur pour repenser autrement la manière d’exploiter les watts !