Formula dévoile un prototype de Selva « C

La marque italienne dévoile une nouvelle itération de sa Selva : la Selva à ressort. Sa fourche au programme orienté vers l’all-mountain et jusqu’au gros enduro est présentée comme une « plateforme » et il ne sera pas nécessaire pour les clients de la marque de changer de fourche s’ils souhaitent passer de l’air au ressort. Nous vous dévoilons les premières images du prototype, en attendant plus d’informations au moment de la commercialisation finale de la fourche.

</span>Ces trois fourches partagent un même chassis, une même cartouche hydraulique (la seule et unique pièce détachée qui sera nécessaire pour un magasin) et l’ensemble de la fourche est parfaitement symétrique. C’est ce dernier détail qui permet à Formula d’ouvrir la possibilité à cette nouvelle fourche à ressort de pouvoir être transformée en fourche à air ou inversement. Cette modularité est un des éléments que Formula entend utiliser pour faire face à une concurrence féroce. Il est ainsi possible de faire évoluer sa Selva avec les dernières technologies et solutions proposées par la marque sans devoir changer de fourche ou de cartouche hydraulique. On ne peut que saluer cette initiative qui devrait soulager bien des mécaniciens et, dans une certaine mesure, le portefeuille des clients de la marque une fois le premier investissement effectué.<span class="Apple-converted-space"> </span><br />
<img class="aligncenter size-full wp-image-111014" src="https://www.vojomag.com/app/uploads/2019/03/fomula-coil-c-ressors-BCW-2019-vojo-paul-humbert.jpg" alt="" width="2048" height="1363" />Nous ne disposons pas encore d’informations relatives aux tarifs ou encore aux poids<span class="Apple-converted-space"> </span>(plus élevés dans la versions prototype que nous avons pu découvrir) mais la Selva C proposera trois ressorts pour s’adapter à tous les poids.<span class="Apple-converted-space"> </span></p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-111013" src="https://www.vojomag.com/app/uploads/2019/03/fomula-coil-c-ressors-BCW-2019-vojo-paul-humbert-4.jpg" alt="" width="2048" height="1363" />Pour l’ajustement de la cartouche, Formula ne change rien à son hydraulique qui continue de proposer une plage de réglages large à l’aide de ses CTS (pour « Compression Tuning System »). Le travail de ces derniers est affiné par un réglage de la compression. Pour rappel, 7 CTS différents sont disponibles afin d’offrir des courbes de compressions adaptées aux préférences, poids et au niveau du pilote. Ces petites « capsules » facilement interchangeables dotées de trous différents permettent d’adapter la façon dont le flux d’huile circule dans la fourche.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-111012" src="https://www.vojomag.com/app/uploads/2019/03/fomula-coil-c-ressors-BCW-2019-vojo-paul-humbert-5.jpg" alt="" width="2048" height="1363" />La fourche Selva C à ressort sera disponible en 27,5 pouces de 120mm jusqu’à 170mm de débattement mais également en 29 pouces jusqu’à 160mm de débattement.<span class="Apple-converted-space"> </span></p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-111015" src="https://www.vojomag.com/app/uploads/2019/03/fomula-coil-c-ressors-BCW-2019-vojo-paul-humbert-3.jpg" alt="" width="2048" height="1363" />Côté tarif, l’ensemble se veut haut de gamme, comme la plupart des produits de la marque, et le tarif final devrait se rapprocher de celui de la Selva S. Tout cela restera bien évidemment à confirmer par la marque au moment de l’annonce officielle.<span class="Apple-converted-space"> </span></p>
<p><img class="wp-image-111016 size-full" src="https://www.vojomag.com/app/uploads/2019/03/Z6R1987-copie.jpg" alt="" width="2048" height="1365" /> Mountain Bike Connection Winter – Rupert Fowler — Ces trois fourches partagent un même chassis, une même cartouche hydraulique (la seule et unique pièce détachée qui sera nécessaire pour un magasin) et l’ensemble de la fourche est parfaitement symétrique. C’est ce dernier détail qui permet à Formula d’ouvrir la possibilité à cette nouvelle fourche à ressort de pouvoir être transformée en fourche à air ou inversement. Cette modularité est un des éléments que Formula entend utiliser pour faire face à une concurrence féroce. Il est ainsi possible de faire évoluer sa Selva avec les dernières technologies et solutions proposées par la marque sans devoir changer de fourche ou de cartouche hydraulique. On ne peut que saluer cette initiative qui devrait soulager bien des mécaniciens et, dans une certaine mesure, le portefeuille des clients de la marque une fois le premier investissement effectué.
Nous ne disposons pas encore d’informations relatives aux tarifs ou encore aux poids (plus élevés dans la versions prototype que nous avons pu découvrir) mais la Selva C proposera trois ressorts pour s’adapter à tous les poids.
Pour l’ajustement de la cartouche, Formula ne change rien à son hydraulique qui continue de proposer une plage de réglages large à l’aide de ses CTS (pour « Compression Tuning System »). Le travail de ces derniers est affiné par un réglage de la compression. Pour rappel, 7 CTS différents sont disponibles afin d’offrir des courbes de compressions adaptées aux préférences, poids et au niveau du pilote. Ces petites « capsules » facilement interchangeables dotées de trous différents permettent d’adapter la façon dont le flux d’huile circule dans la fourche.
La fourche Selva C à ressort sera disponible en 27,5 pouces de 120mm jusqu’à 170mm de débattement mais également en 29 pouces jusqu’à 160mm de débattement.
Côté tarif, l’ensemble se veut haut de gamme, comme la plupart des produits de la marque, et le tarif final devrait se rapprocher de celui de la Selva S. Tout cela restera bien évidemment à confirmer par la marque au moment de l’annonce officielle.
Mountain Bike Connection Winter – Rupert Fowler

Ces trois fourches partagent un même chassis, une même cartouche hydraulique (la seule et unique pièce détachée qui sera nécessaire pour un magasin) et l’ensemble de la fourche est parfaitement symétrique. C’est ce dernier détail qui permet à Formula d’ouvrir la possibilité à cette nouvelle fourche à ressort de pouvoir être transformée en fourche à air ou inversement. Cette modularité est un des éléments que Formula entend utiliser pour faire face à une concurrence féroce. Il est ainsi possible de faire évoluer sa Selva avec les dernières technologies et solutions proposées par la marque sans devoir changer de fourche ou de cartouche hydraulique. On ne peut que saluer cette initiative qui devrait soulager bien des mécaniciens et, dans une certaine mesure, le portefeuille des clients de la marque une fois le premier investissement effectué.
Nous ne disposons pas encore d’informations relatives aux tarifs ou encore aux poids (plus élevés dans la versions prototype que nous avons pu découvrir) mais la Selva C proposera trois ressorts pour s’adapter à tous les poids.
Pour l’ajustement de la cartouche, Formula ne change rien à son hydraulique qui continue de proposer une plage de réglages large à l’aide de ses CTS (pour « Compression Tuning System »). Le travail de ces derniers est affiné par un réglage de la compression. Pour rappel, 7 CTS différents sont disponibles afin d’offrir des courbes de compressions adaptées aux préférences, poids et au niveau du pilote. Ces petites « capsules » facilement interchangeables dotées de trous différents permettent d’adapter la façon dont le flux d’huile circule dans la fourche.
La fourche Selva C à ressort sera disponible en 27,5 pouces de 120mm jusqu’à 170mm de débattement mais également en 29 pouces jusqu’à 160mm de débattement.
Côté tarif, l’ensemble se veut haut de gamme, comme la plupart des produits de la marque, et le tarif final devrait se rapprocher de celui de la Selva S. Tout cela restera bien évidemment à confirmer par la marque au moment de l’annonce officielle.
Mountain Bike Connection Winter – Rupert Fowler

En vrac, lors de notre rencontre avec Formula, nous avons également appris qu’une série de tutoriels relatifs aux produits de la marque seront bientôt disponibles sur la chaîne Youtube de l’entreprise. Entretien, augmentation du débattement, etc, on devrait y trouver de nombreuses ressources. La marque devrait également bientôt proposer une nouvelle formule pour choisir au mieux le ou les « CTS » qui correspondront à votre pratique. Affaire à suivre donc, et on espère voir un jour arriver un amortisseur Formula !

Plus d’infos sur le site de la marque : http://www.rideformula.com