Eurobike 2026 | Avinox MG1 : et maintenant, un moteur avec boîte de vitesses intégrée !

À peine quelques mois après avoir présenté sa nouvelle plateforme Avinox M2, la « jeune » marque du groupe DJI continue d’accélérer. Sur son stand de l’Eurobike 2026, Avinox dévoile en effet un nouveau concept baptisé MG1, déjà teasé sur plusieurs prototypes (très aboutis) de grandes marques : Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker et Megamo.

Si peu de détails techniques ont encore été communiqués, une chose saute immédiatement aux yeux : le MG1 associe moteur et transmission au sein d’un même ensemble mécanique. Ce n’est pas une première, puisque Pinion ou encore Valeo ont déjà avancé dans cette voie, mais avec des systèmes lourds et bien plus volumineux que ce qu’Avinox nous donne à voir ici.

Moteur et boîte de vitesses dans une seule unité

Sur un VTTAE classique, le moteur est installé au niveau du pédalier tandis que la transmission repose sur un dérailleur arrière et une cassette. Le concept MG1 remet complètement cette architecture en question.

La boîte de vitesses est directement intégrée au moteur. Résultat : plus de cassette multi-vitesses, plus de dérailleur arrière exposé aux chocs et potentiellement plus besoin que d’une simple chaîne mono-vitesse ou même d’une courroie.

A l’image de ce que Moustache a fait avec son Clutch équipé du moteur/boîte Pinion, l’arrivée de l’ensemble Avinox permet visiblement aussi aux constructeurs partenaires de repenser leur cinématique de suspension, qui souffrira moins des effets de chaîne.

Des changements de vitesse en moins de 0,1 seconde

Avinox annonce un changement de rapport en moins de 0,1 seconde avec une transmission de puissance continue. Le système pourrait changer de vitesse sous forte charge, mais également à l’arrêt complet.

La marque évoque aussi plusieurs modes de fonctionnement :

• changement manuel classique
• changement automatique basé sur la cadence
• mode automatique « AI+ » destiné aux usages à haute vitesse.

Sur le papier, l’objectif est clair : simplifier au maximum l’expérience utilisateur tout en optimisant automatiquement le rendement du système.

La marque annonce même la possibilité de recharger la batterie en descente !

Le véritable intérêt : la fiabilité

Au-delà des performances, c’est probablement la question de la durabilité qui retient le plus notre attention.

Les dérailleurs modernes fonctionnent remarquablement bien, mais ils restent exposés aux impacts et représentent souvent l’un des composants les plus vulnérables sur un VTTAE. Avec une boîte de vitesses protégée à l’intérieur du moteur, l’ensemble devient théoriquement beaucoup moins sensible aux chocs, à la boue ou aux projections. Avinox annonce même qu’aucune maintenance de la transmission interne ne serait nécessaire pendant toute la durée de vie du système. Reste évidemment à vérifier ce type d’affirmation sur le terrain.

Le Avinox MG1 n’est pas la première solution du style sur le marché, mais les performances avancées, la compacité et le poids plume annoncé (on parle de 3,5kg, soit à peine un petit kilogramme de plus que leur moteur M2S… et un gros kilo en moins par rapport à tous les systèmes existants) peuvent vraiment amener un changement majeur, à même de permettre à ce type de système de s’imposer, alors que les ensembles moteur/boîte intégrés étaient jusque là restés confidentiels.

Pour l’instant, Avinox parle bien d’un concept et aucune date de commercialisation n’a été annoncée. Mais lorsque Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker ou Megamo participent au développement dès les premières phases du projet, difficile de ne pas imaginer que quelque chose de plus concret se prépare en coulisses. Et quand on connaît la capacité d’innovation et les moyens financiers de ce nouvel acteur… Il va valoir surveiller ça de près !