BH Lynx Trail 2022 : 150mm pour le fun et la polyvalence

On se doutait qu’il allait arriver depuis le lancement du iLynx Trail électrique light il y a quelques semaines, et c’est désormais officiel : le BH Lynx Trail arrive aussi en version classique pour remplacer l’ancienne version veillissante et plus du tout en phase avec le reste de la gamme BH. Découverte :

Le nouveau BH Lynx Trail adopte la même architecture que les Lynx Race et LT, mais en version bodybuildée avec 150mm de débattement, toujours via une suspension de type Split Pivot dont le point de pivot arrière est concentrique à l’axe de roue. Le poids annoncé est de 2200g sans amortisseur.

Le cadre, entièrement en carbone, est spécifique et adopte un amortisseur Fox Float X (en 190x40mm) pour coller avec un programme trail.

A noter aussi que l’axe arrière passe au format super boost 157mm pour améliorer la rigidité de la partie arrière. Cela permet aussi d’avoir le dégagement nécessaire pour accueillir des pneus jusque 2.6″ de section.

La marque insiste : il ne s’agit pas d’un vélo d’enduro, mais d’un vélo polyvalent, très capable y compris dans la pente et sur des terrains difficiles mais pensé surtout pour le fun avant la performance pure.

Pour autant, la géométrie se veut très contemporaine avec un angle de direction de 65°, un tube de selle très redressé (77°), un reach de 475mm en taille L et des bases en 435mm sur toutes les tailles (il s’agit d’un 29″). Quatre tailles sont au programme.

Comme sur les dernières réalisations de la marque, les câbles rentrent directement dans la douille de direction et la potence maison assure une mise en compression du jeu de direction sans étoile. Ainsi libéré, le pivot de fourche peut accueillir un multi-outil proposé en option par BH.

La gamme est constituée de trois montages. le premier débute à 4699€ avec un groupe Shimano Deore (pas luxueux et un peu lourd mais très efficace) avec dérailleur arrière XT et des suspensions Fox Performance. On passe ensuite à 5999€ pour le 9.5 en XT et suspensions Fox Factory, puis à 8099€ pour le 9.9 très haut de gamme en XTR et roues carbone. Des tarifs pas accessibles à toutes les bourses, certes, mais qui restent dans la fourchette basse pour un châssis tout carbone et vu les équipements proposés. Trois couleurs de base sont au programme, mais les versions 9.5 et 9.9 donnent accès au programme de personnalisation BH Unique.

Plus d’infos : https://www.bhbikes.com/fr_BE/vtt/trail
(Ne vous fiez pas aux dates de disponibilité annoncées sur le site, qui sont valables pour une commande en ligne. La plupart des revendeurs de la marque recevront leurs premiers exemplaires dans les prochaines semaines).