Mise à jour Bosch : 120 Nm, 600 %, mais pas seulement
Par Paul Humbert -
Bosch dévoile une nouveauté logicielle gratuite « Performance Upgrade 2.0 » qui vise ses moteurs sportifs Performance CX. Si l’augmentation des valeurs de couple et d’assistance passent à 120 Nm et 600 %, la marque met surtout en avant l’amélioration de « l’agrément de conduite ».
Avec l’arrivée de moteurs de VTTAE très puissants comme l’Avinox M2S, Bosch ne tremble pas. Pour le géant allemand, la pratique doit rester encadrée par les limites que la marque s’est fixées (750 W max), et si elle ne nie pas l’intérêt d’une partie des pratiquants, la majorité de ses utilisateurs est loin de pousser les machines actuelles dans leurs retranchements.
Toutefois, la concurrence fait bouger les lignes et Bosch présente, quelques mois après la précédente augmentation de puissance, une nouvelle mise à jour.
Mais au-delà de ces chiffres qui cristalliseront l’attention, la marque avance une série d »avancées logicielles qui changent le comportement du moteur, sa réactivité et sa personnalisation. C’est d’ailleurs sur ces points-là que la présentation aux médias insiste.
Plus de couple : 120 Nm
Bosch est passé de 85 à 100 Nm de couple max en 2025, et passe désormais à 120 Nm. Ce couple peut être débloqué dans l’application, mais le moteur ne le délivrera qu’en temps « nécessaire » afin de préserver la batterie et la transmission.
Ce couple supplémentaire permet d’aller chercher l’assistance plus bas dans le régime moteur, même avec une cadence de pédalage faible.
Plus d’assistance : jusqu’à 600 %
600 % de quoi ? Pour comprendre la valeur d’assistance, dites-vous : je pousse 100 W avec ma jambe, et avec 600 % d’assistance, le moteur m’offre une puissance de 600 W, soit 600 %. Le tout dans la limite des 750W d’assistance que Bosch s’impose pour rester dans un cadre que la marque estime, avec d’autres acteurs européens et les recommandations de la ZIV, comme la limite à ne pas franchir pour une pratique vélo.
L’assistance maximum était jusque-là de 400 %, et on peut désormais en avoir « plus » pour le même coup de pédale. Le tout est évidemment configurable sur tous les modes d’assistance.
Extended boost réglable
L’Extended boost, c’est la poussée que votre moteur réalise quand vous arrêtez de pédaler brusquement. Elle permet notamment d’aider à maintenir l’assistance pour franchir les obstacles sans baisser ses manivelles et d’assurer une fluidité dans l’assistance. Présenté sur le mode dynamique EMTB puis EMTB+, l’extended boost est désormais accessible aux autres modes, et surtout, il devient réglable (durée et intensité). La limite légale à une telle poussée est de 2 m d’assistance max, et Bosch reste dans ce cadre.
« Drivetrain tensioner » pour rester au contact
Pour assurer une meilleure « reprise » et éviter les à-coups sur le corps de roue libre, le moteur s’assure, dans les phases de descente, d’être au contact des cliquets du corps de roue libre. La chaîne est tendue, et on évite ainsi les chocs à répétition et on ne laisse plus de temps « mort » avant que l’assistance soit déclenchée.
Bosch présente ce système qui « vient au contact » des cliquets de la roue libre, mais qui travaille en accord avec les systèmes de type Ochain ou DEGDF, sans impacter la cinématique. La fonctionnalité est annoncée disponible mi-2026 sur les modes EMTB+ et Turbo.
Mais aussi
Trick check : plus anecdotique, mais rigolo, une fonctionnalité détecte et comptabilise les moments passés avec les roues décollées du sol. Sur un saut, un stoppie ou un manual, le moteur Bosch Performance CX vous félicite et vous retrouvez les stats de la sortie sur l’application Flow.
Sur le terrain
C’est en montée, et dans les phases de « reprise » qu’on sent les apports de cette mise à jour. La puissance max du moteur ne change pas, et quand on a une cadence de pédalage élevée, la nouveauté n’est pas flagrante.
En revanche, dans les portions techniques à basse vitesse, on sent, si les 120 Nm et 600 % ont été sélectionnés, qu’avec moins de pression sur les pédales, on sollicite plus facilement la puissance du moteur. Ce dernier se met aussi en action plus rapidement.
Le résultat : on contrôle mieux son pédalage dans les sections raides et techniques. Ce qui nous impressionne surtout, c’est la traction qu’on conserve au niveau de la roue arrière et qui nous permet, si on garde la roue avant au sol, de grimper à peu près partout. C’est le travail des capteurs du moteur qui permet de « lire » le terrain.
Dans les phases « dynamiques », on sent une légère amélioration de la « reprise », et on est encore plus rarement piégés par des temps morts entre deux phases de pédalage et d’assistance. Est-ce que c’est dû à un meilleur calcul du vélo, ou à la mise en tension de la chaîne ? Difficile de savoir, mais le résultat est là, et plutôt sensible en sortie de virage ou quand on relance le pédalage après un passage technique. Il est également intéressant de remarquer qu’on conserve ces qualités même dans les modes les moins élevés, s’ils ont été bien paramétrés.
La mise en tension de la chaîne semble vraiment avoir un impact positif, mais occasionne un petit peu plus de bruit en descente, sans que cela soit gênant de notre point de vue. Ce dispositif permet, sans que cela soit mis en avant par Bosch, de changer ses vitesses en descente sans pédaler : la mise en tension active le dérailleur et positionne la chaîne là où vous l’avez souhaité. Nous n’avons pas ressenti d’effet de chaîne supplémentaire ayant un impact sur la cinématique.
Avec un moteur plus réactif et une plus grande facilité à solliciter l’assistance, on semble également solliciter plus souvent l’extended boost. C’est une fonctionnalité que l’on apprécie, mais qui peut surprendre et doit être maîtrisée. D’où l’intérêt de passer du temps sur les réglages de l’application. C’est ce que l’on retiendra de nos quelques heures de prise en main : les réglages de chaque mode peuvent avoir un impact considérable sur la manière dont votre vélo se comporte.
Non, tout mettre « à fond » sera rarement positif. Le mode le plus important avec ce nouveau gain de couple et d’assistance est le réglage du « dynamisme ». C’est ce mode qui permettra de « donner le ton » et de s’adapter à votre terrain. Bosch nous recommande d’ailleurs un réglage à -2 pour un bon compromis entre grip et dynamisme. En passant dans des valeurs positives, vous aurez un vélo très vif, mais vous vous exposerez à des pertes de grip sur des terrains fuyants. Encore une fois, tout est histoire de compromis.
Il est également important de garder à l’esprit que plus de couple et d’assistance, c’est une consommation de batterie qui augmente, et des composants comme la transmission qui sont mis à plus rude épreuve.
Cette mise à jour « Performance Upgrade 2.0 » ne révolutionne pas le moteur Bosch Performance CX, mais elle sera sensible pour les amateurs de VTTAE sportifs et techniques. Ce que l’on retiendra surtout, c’est l’impact des réglages de chaque mode sur le comportement du vélo, et on vous invite vraiment à prendre le temps d’aller les explorer petit à petit.
La mise à jour « Performance Upgrade 2.0 » sera gratuite et disponible pour les VTTAE Bosch Smart System de dernière génération, et certaines fonctionnalités seront disponibles pour les autres moteurs également. Cette mise à jour sera déployée progressivement, à partir du 4 mai 2026. Pour la réaliser, direction votre application « Flow », assurez-vous que votre vélo est enregistré, et suivez le guide !
Plus d’infos sur le site de la marque : bosch-ebike.com/fr/
