Ibis vient de présenter la toute dernière version du Mojo HD. Plus qu’une évolution, c’est un tout nouveau vélo. Un événement pour la marque US qui ne renouvelle pas sa gamme tous les ans !

Le prototype de la nouvelle version de l’Ibis Mojo HD avait déjà été aperçu sur certaines manches de l’Enduro World Series, notamment à Finale Ligure aux mains d’Anne-Caroline Chausson, comme nous vous l’avions déjà montré dans notre reportage complet sur l’événement.  Mais cette fois, c’est la version publique qu’Ibis dévoile, avec notamment les coloris définitifs qui font plutôt belle figure. Mais l’important est ailleurs: la suspension DW-Link est profondément remaniée.

Le Mojo HD3 est en quelque sorte une rencontre entre un Mojo classique et un Ripley 29 dont il reprend la biellette supérieure en forme de “U” qui fait la connexion avec l’amortisseur. Si le débattement est fixé à 150mm (contre 140 ou 160mm pour les précédentes version du HD), Ibis souligne que cette évolution du système DW-Link permet de dissocier encore mieux le pédalage du travail de la suspension, au point que les Californiens promettent un rendement presque digne d’un vélo de XC de 100mm.

La marque ne le définit d’ailleurs pas comme un pur vélo d’enduro, mais plutôt comme un “do everything bike” doté d’une suspension hyper efficace en descente mais qui ne donne pas la sensation d’être mou ou pataud en côte. Quant à l’amortisseur, il peut être soit un Fox Float, ou un Cane Creek DB Inline pour les riders les plus agressifs et fans de multiples réglages.

La géométrie a également évolué. Elle suit la tendance actuelle avec un top tube allongé de 20mm dans toutes les tailles par rapport à la précédente génération. Plus long, le vélo est aussi plus couché, avec un angle de direction de 67° en fourche de 150mm et 66,6° en 160mm. Les bases sont courtes, avec 430mm (contre 435mm pour un Mojo HDR par exemple). Le boîtier de pédalier est également un peu plus bas et les roues sont évidemment en 650b.

Entre autres détails, on notera le passage interne des gaines, une patte de disque PM 160mm, la possibilité de monter un anti-déraillement ISCG5 ainsi qu’un dérailleur avant, ou encore la présence d’un bon vieux boîtier de pédalier fileté, gage de fiabilité. On peut même désormais monter un porte-bidon à l’intérieur du triangle avant, voire même un deuxième en taille XL ! Le cadre est annoncé à 2,67kg avec amortisseur en taille Large.

Les tarifs européens sont les suivants: 3190€ en cadre seul avec amortisseur Fox (3259€ en Cane Creek) et les montages vont de 6290€ en XT/RS Pike à… 9450€ pour un montage en XTR/Fox 36 équivalent à celui montré ci-dessus. Eh oui, le rêve américain a un prix… plutôt salé !

Plus d’infos sur le site Ibis et chez l’importateur Italien 4Guimp