Prise en main | Lapierre Overvolt AM i 2018, en Bosch & Shimano !

Ce n’est pas un, mais deux, voire trois vélos que Lapierre présente pour consolider sa gamme Overvolt 2018 dans le créneau des VTT à assistance électrique. En complément du Lapierre Overvolt AM présenté l’année dernière, la part belle est faite aux modèles à batterie intégrée. Lapierre dévoile un modèle, l’Overvolt AM i Bosch, équipé de la toute nouvelle batterie Bosch PowerTube et l’Overvolt AM i Shimano équipé pour la première fois par le géant nippon avec une batterie souple on ne peut plus intéressante. Du 27,5, du 29 pouces, du Plus et pas mal de nouveautés : découvrez cette nouvelle gamme Lapierre Overvolt 2018 et nos premières sensations après 4 jours passés à leurs guidons sur les sentiers de Valberg.

Lapierre Overvolt AM i – Bosch 

L’annonce n’est pas une surprise, Bosch offre désormais des solutions d’intégration de sa nouvelle batterie baptisée Powertube. Avec ses 500Wh, elle trouve place sur un nouveau chassis, le Lapierre Overvolt AM i (« i » pour « intégré »). Ce dernier ne remplace pas l’Overvolt AM présenté l’année dernière et qui est, lui, équipé d’un châssis en carbone, alors que le petit nouveau est en aluminium (Suprême 5).

Plus étroite que les précédentes versions, la batterie Bosch Powertube s’intègre sous le tube inférieur.

Lapierre a conçu un petit insert qui vient verrouiller le tout. La marque se passe donc d’un verrou à clé, comme pour les autres batteries. Cet équipement sera toutefois disponible à l’achat seul.

Le vélo reprend des cotes adaptées à une pratique « All-Mountain ». Rien n’est extrême mais tout s’harmonise. Les bases sont raccourcies, le triangle arrière est plus compact quand l’avant est plus long. L’empattement général du vélo est 1cm plus long que l’Overvolt AM en carbone. Le reach en taille M est de 422mm, les bases affichent 460 ou 470mm et l’angle de direction est de 66 degrés.

Le moteur Bosch a été mis à jour et propose le mode E-MTB qui offre une belle polyvalence sans devoir en permanence évoluer entre les modes.

Le Lapierre Overvolt AM i offre 150mm de débattement et est équipé de roues 27,5 Plus.

Un modèle de 120mm de débattement « xc » verra toutefois le jour par la suite.

On retrouve la suspension OST+ chère à la marque, et déjà présente sur les autres modèles de VTTAE. Au rayon des petits détails, Lapierre a mis au point une pièce baptisée « ACS » pour « Anti Chainsuck ». Cette dernière agit comme un guide chaîne mais également comme un peigne qui vient nettoyer le pignon, augmenter la durée de vie des roulements en les protégeant et préserver la transmission. On trouve un système proche chez Moustache et quelques autres marques utilisant des moteurs Bosch. C’est une sécurité intéressante car le pignon peut s’encrasser rapidement et une chaîne bloquée sur ce moteur peut imposer un démontage des manivelles.

Il est également possible de passer sur des sections de pneus plus classiques (2.4 au lieu de 2.8) en basculant un insert de roue arrière, qui raccourcit la longueur de base de 1cm. Lapierre annonce également son Overvolt AM i comme compatible avec des roues et des pneus de 29 pouces.

Le vélo bénéficie des derniers composants et évolutions : les nouvelles RockShox Pike ou Revelation (au châssis identique), l’amortisseur au standard Metric monté sur roulements, une transmission 11 vitesses spécifique E-bike, etc…

De nouvelles roues Lapierre eAM+ sont installées sur le Lapierre Overvolt AM i. Elles passent de 40 à 35mm, une largeur plus adaptée au 2.8 et permettant une construction plus solide, notamment sur les flancs. Asymétriques, ces roues se veulent aussi plus rigides et légères.

Une tige de selle Lapierre est également installée sur le vélo. Proposée en plusieurs débattements, elle est aussi disponible avec deux commandes.

Lapierre ajoute encore une petite touche au matériel existant en protégeant sa console Bosch (ou Yamaha sur d’autres modèles), avec une coque en silicone.

Et pour éviter les problèmes d’aimants qui tournent (causant des erreurs moteur), ce dernier est fixé à une pièce en plastique attachée à deux rayons au lieu d’un seul habituellement.

Grande nouvelle : grâce à l’intégration de la batterie, un porte bidon peut désormais être installé sur le vélo.

Lapierre a développé cet Overvolt Am i dans l’esprit de son Zesty de All-Mountain. 4 modèles en aluminium seront disponibles fin octobre aux tarifs suivants :

Lapierre Overvolt AM 700i : 5499€

Lapierre Overvolt AM900i : 5999€

Lapierre Overvolt AM500i : 4399€

Lapierre Overvolt AM600i : 4999€

Après la présentation de l’Overvolt AM Carbone l’an passé, on peut se poser la question de sa légitimité dans la gamme. Lapierre explique sobrement que le carbone et que les avantages de centrage des masses pousseront les pilotes de la marque à rester aux guidons des modèles présentés en 2016. Tandis que les nouveaux venus de la gamme Lapierre Overvolt 2018 se destinent à un public plus large, pour qui l’intégration de la batterie est un must.

Lapierre Overvolt AM i – Shimano

Là encore, l’arrivée d’un moteur Shimano dans la gamme Overvolt n’était pas une surprise (surtout après avoir vu le vélo de Nicolas Vouilloz qui en était équipé) mais c’est plutôt le châssis qui l’accueille et sa batterie qui relèvent d’un intérêt particulier.

Lapierre propose une nouvelle solution, plus pointue, plus engagée, dans sa gamme : le Lapierre Overvolt AM i Shimano. Présenté en version 29 pouces (et 140mm de débattement) ou 27,5 Plus (et 160mm de débattement), il offre un tout nouveau design et une toute nouvelle solution d’intégration de batterie.

Lapierre a eu l’autorisation de développer sa propre solution de batterie. En l’espèce, il s’agit d’un modèle articulé, un peu à l’image d’une chenille d’engin de chantier qui se glisse dans une petite trappe d’une dizaine de centimètres prévue à cet effet. Cette « technologie » est baptisée « Snake Power ». Elle développe elle aussi 500Wh et est reliée aux moteur en son point bas.

Sur ce modèle, une clé est nécessaire pour (dé)verrouiller la trappe.

On retrouve ensuite une commande Shimano identique à un shifter de la marque, un bouton de démarrage sur le tube supérieur et les trois niveaux d’assistance du logiciel : Eco, Trail et Boost. Rappelons aussi qu’une mise à jour du logiciel moteur est prévue au courant de l’été.

Lapierre annonce une réduction de 20% de la taille du tube inférieur grâce à cette batterie. Cette dernière est toutefois plus longue qu’une batterie « traditionnelle ».

Dans ses deux débattements et tailles de roues, le vélo est en aluminium (Suprême 5).

Les ingénieurs de la marque ont tenté d’abaisser au maximum le centre de gravité du vélo et ils ont, chose marquante, abandonné la cinématique OST+ de la marque pour passer sur un four bar linkage plus traditionnel. L’objectif est, d’après la marque, d’aboutir à « un fonctionnement plus smooth de la suspension arrière tout en réduisant l’impact du freinage sur celui-ci. »

Cette suspension, associée à ce moteur relativement reculé, permet de proposer des bases plus courtes. On retrouve sur ce modèles les mêmes petites avancées que sur l’Overvolt AM i Bosch : le support d’aimant, le porte-bidon etc.

Si le modèle Bosch est plutôt équipé par Sram et RockShox, le modèle Shimano est quand à lui équipé de composants de la marque nipponne et de suspensions Fox (34 ebike et 36 ebike). Le vélo ne sera commercialisé qu’en fin d’année et ses tarifs ne sont pas encore connus. Il est également probable que le châssis évolue légèrement.

Prise en main : Lapierre Overvolt AM i Bosch et Shimano 

C’est sur les superbes sentiers de la station de Valberg, dans le Mercantour, que s’est déroulée notre prise en main. La station, qui a accueilli pendant de nombreuses années l’enduro des portes du Mercantour, a vu le gratin mondial débarquer l’année dernière pendant la manche française des Enduro World Series.

Depuis, la station et les villages alentours continuent de développer des activités VTT dans un cadre qui a su nous bluffer : terres rouges, terres grises, sentiers alpins et bike park tout propre, la variété des singles proposés est impressionnante. On se régale également pendant de très longues descentes, le dénivelé étant particulièrement bien exploité.

Du très facile au très engagé, vous pourrez trouver de tout et même finir au fond d’un ravin si vous le cherchez bien. Quoi qu’il en soit, après deux jours passés avec nos confrères journalistes à essayer le Lapierre Overvolt AM i Bosch et l’Overvolt AM i Shimano 29, nous avons passé deux autres journées au guidon de l’Overvolt AM i Shimano 27,5.

Le « Lapierre bike festival » était organisé dans la foulée et nous avons pris part à une très belle « rando experte » organisée de main de maître par la famille Giordanengo avant d’aller nous élancer sur les tracés de « l’enduro girls » (dont un compte rendu est en préparation).

Au guidon du Lapierre Overvolt AM i Bosch, on retrouve une réelle filiation avec les précédents générations de VTTAE Lapierre. Assez faciles d’accès, il bénéficie des dernières technologies, d’un mode EMTB très intéressant, et d’une batterie intégrée.

Le vélo est équilibré et ses bases raccourcies font de l’Overvolt une machine facile à placer même si on aurait aimer voir le triangle avant s’allonger davantage. La suspension est, elle aussi, bien aboutie mais on sent les limites du vélo dans les portions les plus rapides ou techniques. Ce n’est finalement pas un problème pour une machine au programme « All-mountain » assumé. Sur la plateforme Overvolt Bosch, les enduristes se tourneront vers le modèle « race » en carbone et les utilisateurs « loisir » pourront jeter leur dévolu sur cette nouveauté.

Le cas du Lapierre Overvolt AM i Shimano est plus complexe. Nous avons d’abord passé du temps au guidon du 29 pouces (équipé de 140mm de débattement) que nous avons eu plus de mal à régler que d’habitude et que nous trouvions fort dur. Une fois de retour sur des bases saines, on découvre un vélo très bien suspendu, plus long et plus enclin à aller vite. On retrouve les avantages des grandes roues associées à des pneus de section 2.6 dans les grandes courbes et quand on va vite. Elle n’en deviennent pas handicapantes pour autant quand le rythme est plus lent. Ce qui est plus difficile à appréhender, c’est le caractère dynamique du vélo.

Evidemment, la machine a un programme plus ambitieux que l’Overvolt AM i Bosch et elle demande donc plus de rigueur, de dynamisme et d’expérience. Pourtant, plus notre prise en main se prolonge et plus on tend à aimer la machine, à un détail près : les masses sont moins bien gérées que sur la précédente génération d’Overvolt.

La batterie intégrée Shimano, plus longue, vient se glisser tout au long du tube inférieur et presque jusqu’à la colonne de direction. Sur l’Overvolt carbone, la batterie est réellement positionnée à plat, au-dessus du moteur. En découle un comportement moins dynamique et la sensation d’avoir un poids sur l’avant de la machine.

On aura moins tendance à soulager le vélo pour ouvrir un virage avant de le refermer très vite. Au final, le potentiel de la machine semble bridé  par des contraintes dont la marque s’était affranchie par le passé.

Une fois sur le modèle 27,5, la fourche de 160mm de débattement, plus haute, atténue la sensation, sans toutefois la faire disparaître. Le débattement supplémentaire est un confort sur la machine et on sent surtout l’apport de la Fox 36 ebike sur le 27,5 par rapport à la Fox 34 ebike du 29 pouces.

Côté moteur, on attend avec impatience la mise à jour estivale du moteur Shimano, qui arrive déjà à offrir un excellent feeling au pédalage mais dont l’étagement des modes de puissance est à revoir. Face à la concurrence d’un mode EMTB « variable » de chez Bosch, Shimano se doit de s’aligner pour un plus grand confort lors des franchissements et des changements d’allure.

On nous souffle d’ailleurs que ces remarques sont connues dans les rangs de la marque dijonnaise mais que la course à l’intégration pousse à certains compromis, même sur ce point qui nous semble assez crucial sur les VTT électriques. Rappelons que cette prise en main n’est qu’une première approche de cette machine qui va subir des améliorations dans les prochains mois. Il nous tarde donc de pouvoir retrouver l’Overvolt AM Shimano dans quelques temps pour un vrai test.

Le site de la marque : cycles-lapierre.fr

Photos : Matt Wragg / Lapierre,  PH