Nouveautés | Last Tarvo V2 : séance de musculation pour l’enduro le plus léger du marché

La petite marque allemande Last Bikes, spécialisée dans les belles montures légères pour le trail et l’enduro, dévoile la seconde version de son modèle Tarvo, le cadre d’enduro le plus léger du marché selon la marque. Davantage de débattement, un triangle arrière redessiné et des couches de carbones améliorées, voici le Last Tarvo V2 : 

Dévoilé en 2020, le Last Tarvo était simplement arrivé en se proclamant « cadre d’enduro le plus léger du marché « … rien que ça pour la première plateforme en 29″ de la marque ! Cette seconde itération du Tarvo n’apporte pas de changements fondamentaux sur la plateforme, l’article de présentation réalisé lors de la sortie du Tarvo V1 reste donc tout indiqué afin de découvrir le modèle et ses spécificités en détails : Nouveauté | Last Tarvo : le cadre d’enduro le plus léger du marché ?

On va lever le suspense dès le départ : aucune modification du poids n’est à l’horizon pour ce cadre fabriqué à la main en Allemagne et limité à 100 exemplaires par an. Le cadre du Tarvo V2 est annoncé à 2,1 kg pour les plus petites tailles, tandis que la plus grande taille affiche un poids de 2,3 kg, soit le même que la première génération. Last annonce le vélo complet à 12,4 kg !

Pourtant, cette seconde génération du Tarvo est synonyme de séance de musculation pour ce modèle destiné à l’enduro puisqu’il est désormais équipé d’une fourche offrant 170 mm de débattement, et permet même le montage d’un modèle allant jusque 180 mm.

Cette modification du débattement à l’avant n’est pas sans conséquence sur la géométrie : si l’angle de direction reste (comme pour la précédente génération) à 64° avec une fourche de 170 mm, le montage d’une fourche de 180 mm le porte à 63,6°. Le reach, quant à lui, est relativement court avec 432 mm dans la plus petite taille et avec une fourche de 170 mm. Il faut également noter qu’en cas de montage d’une fourche de 180 mm, le reach s’en verrait raccourci de 5 mm.

Last conserve son concept d’adaptation de la géométrie suivant la taille : en plus des valeurs qui évoluent sur tous les vélos, comme la douille de direction, le reach, le stack ou la longueur du tube de selle, la marque fait aussi varier la longueur des bases pour chaque taille.

Comme pour l’ensemble des modèles en provenance de chez Last, la taille du cadre est indiquée comme la taille suggérée du pilote pour le cadre en question : par exemple la taille 165 est destinée aux pilotes mesurant aux alentours d’un mètre soixante-cinq. Il existe ainsi quatre tailles (165, 175, 185 et 195), qui s’alignent plus ou moins sur le S/M/L/XL de la plupart des marques.

À l’arrière, comme Léo vous l’expliquait lors de la sortie de la précédente version, « la suspension adopte une architecture de type monopivot avec biellette, sans articulation à l’arrière. Ce sont donc les haubans qui fléchissent pour permettre à la suspension de fonctionner correctement. Une conception qu’on a plus l’habitude de voir sur des vélos de XC à petit débattement que sur des grosses machines d’enduro… » 

Afin d’obtenir un montage dit « mulet » (comprenez une roue de 29″ à l’avant et une de 27,5″ à l’arrière), ce n’est pas un flipchip qui est à la manoeuvre comme sur certains vélos, mais un changement de biellette (en l’occurrence celle de droite pour un montage mulet). Cela permet de modifier légèrement la géométrie pour s’adapter à la roue plus petite, les angles se redressant de 0,2°.

Le cadre de ce Tarvo V2 peut se muer en Cinto (modèle all-mountain), en Asco (modèle trail) ou même en Celos (modèle down-country)

Autre point intéressant à soulever : le cadre de ce Tarvo V2 peut se muer en Cinto (modèle all-mountain), en Asco (modèle trail) ou même en Celos (modèle down-country) en le dotant de la biellette appropriée ainsi que du combo de suspensions adapté. Last veut jouer la carte de la polyvalence en proposant ce système de cadre versatile. La marque allemande attire toutefois l’attention sur le fait que « le Tarvo est équipé du layup « Superduty », adapté et nécessaire pour l’enduro. C’est la raison pour laquelle il n’est pas possible de convertir les cadres Asco et Celos en Tarvo puisqu’ils disposent, quant à eux, de la structure « Featherweight » extra-légère. »

Du côté des détails pratico-pratiques, ce Tarvo V2 conserve une patte de dérailleur universelle (Sram UDH). Évolution tout de même puisque le triangle arrière est désormais compatible avec l’installation de dérailleur à montage direct, de quoi assurer la pérennité du cadre au vu des éventuelles futures évolutions au niveau du dérailleur (lire Spyshot | Un nouveau Sram Eagle AXS en approche ?!, mais aussi Innovations | Du dérailleur en montage direct chez Shimano ? et Innovations | Sram : adieu à la patte de dérailleur ?).

Le frein arrière prend, quant à lui, toujours place entre la base et le hauban, toujours au standard Postmount également, mais avec la possibilité de monter un disque jusque 203 mm de diamètre désormais (là où le cadre de la première génération n’acceptait que jusque 180 mm).

Le Tarvo V2 est disponible dans trois options de couleur : vert, rose et bleu. Last propose également un service de couleur personnalisé afin d’obtenir le vélo de vos envies. Une dernière solution est de choisir le cadre dans sa finition « raw » : le cadre est alors laissé brut, mais est toutefois protégé contre les UV. Au-delà du look, cela permet un gain de poids de 90 g par rapport aux versions dotées de peinture.

Cadre seul, en kit-cadre, avec ou sans certains composants ainsi qu’en vélo complet, c’est à vous de décider ! Le configurateur en ligne de la marque allemande permet de sélectionner les composants désirés ainsi que les couleurs de décalcomanies souhaitées.

Côté tarif, le cadre en finition brute sans amortisseur commence à 4 399€, tandis que l’option la plus accessible de kit-cadre avec amortisseur est affichée au tarif de 4 968€.  Pour un vélo complet, le ticket d’entrée est à 6 869€ et peut s’envoler jusqu’à plus de 13 000€ pour le montage le plus luxueux. Il est également possible d’ajuster sa commande à ses besoins en choisissant un kit-cadre avec roues ou avec fourche par exemple. Une surcharge de 399€ est par contre prévue si vous désirez un cadre doté de peinture standard et 599€ en cas de peinture sur mesure.

Last offre une garantie de 6 ans contre les défauts, mais également un programme de « crash replacement » en cas de casse durant les trois premières années, permettant d’obtenir des pièces de rechange à moitié prix. Les premiers cadres sont attendus pour début mai.

Plus d’informations : last-bikes.com