Formula Nero R : la fourche DH aux 3 chambres d’air

Après le XC et l’enduro, la Formula Nero s’attaque à la DH avec une gestion de l’air complètement repensée. Le but : offrir une plage de réglages particulièrement large et donner accès facilement aux pilotes amateurs à des ajustements habituellement réservés aux teams richement dotés en mécanos. Nous avons pu découvrir la nouvelle Formula Nero R en détails lors de son lancement à la Coupe du Monde de Val di Sole :

Ces 7 petites « capsules » facilement interchangeables dotées de trous différents permettent d’adapter la façon dont le flux d’huile circule dans la fourche (image de droite). Mais sur sa nouvelle Formula Nero R, la marque italienne a voulu aller plus loin.

« En DH race, les besoins des pilotes sont encore plus pointus. Là, ce ne sont pas 7 CTS que nous aurions dû avoir mais 100. Donc nous avons repensé complètement le concept et travaillé sur la partie air, de sorte qu’avec une simple pompe haute pression et ses dix doigts, on peut avoir accès à des possibilités de réglages tout à fait inédites », nous explique Vittorio Platania, responsable de la communication chez Formula.

Concrètement, la Formula Nero R est dotés d’une partie air inédite composée de trois chambres. Les valves adoptent des couleurs différentes et se règlent dans l’ordre des médailles reçues par les champions sur les podiums : or, argent et enfin bronze. Un moyen mnémotechnique qui empêche de s’emmêler les pinceaux. Voici une petite vidéo qui explique cela mieux qu’un long discours.

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On le voit, ces trois chambres d’air peuvent être réglées indépendamment et agissent chacune différemment sur la courbe d’amortissement.

Pour faire simple, la chambre « gold » agit sur la progressivité de la deuxième moitié du débattement (de 110/120mm jusque 200), la « silver » est une chambre positive classique, qui va agir sur toute la courbe et qu’on va régler en fonction de son poids. Et enfin, la bronze est une chambre négative qui va agir sur le début de la courbe en rendant la fourche plus ou moins sensibles. A noter qu’elle doit toujours être dégonflée avant de toucher aux autres réglages, ce qui est une petite contrainte mais bien moindre que sur d’autres fourches où il faut mettre les mains dans le cambouis pour modifier autant de paramètres.

« C’est vrai que cela peut paraitre complexe sur le papier mais en réalité c’est assez simple. C’est vrai qu’on peut se tromper complètement mais nous donnons des indications de départ qui permettent de mettre le pilote sur la bonne voie. Puis, pour ceux qui sont moins pointus et qui souhaitent une fourche performante mais plus simple à régler, nous avons aussi un modèle à ressort acier, la Formula Nero C », poursuit Vittorio Platania.

Cette fourche Nero C vient aussi combler un trou sur le marché, dans la mesure où elle dispose de la même cartouche hydraulique haut de gamme que la Nero R, avec réglage de la compression basse et haute vitesse. « Aujourd’hui, nous avons remarqué que les fourches à ressort acier sont vraiment bas de gamme et ne disposent pas d’une vraie hydraulique alors que pour l’arrière les pilotes ont vraiment le choix entre air ou hélicoïdal. Désormais, ils l’auront aussi pour la fourche », ajoute le responsable de chez Formula.

La nouvelle fourche Formula Nero sera disponible en 27,5 et 29 pouces, avec un débattement de 200mm pour les « petites roues » et 180/190/200 pour le modèle 29. Elle disposera d’un axe au standard Boost 20×110 (rien ne change au niveau de l’axe lui-même en fait mais la patte de disque est décalée de sorte que les flasques du moyeu peuvent être plus espacées pour améliorer la rigidité de la roues ; un point crucial en 29″).

Côté poids, Formula annonce 2620g en pour la Nero C en 29″ et un tarif qui va de 1390€ pour la Nero C en noir jusque 1835€ pour la Nero R en violet (coloris nécessitant un supplément de 45€).

Plus d’infos : www.rideformula.com